تواصل الجرافات بأوامر من حكومة المنقلب السفيه السيسي هدم المقبرة القديمة الواحدة تلو الأخرى في مدينة الموتى، وهي مقبرة مترامية الأطراف في شرق القاهرة أقدم من العاصمة المصرية نفسها.
وبحسب تقرير نشره موقع “العربي الجديد”، حتى الآن ، تم هدم عدد كبير من المقابر والمقابر في هذه المقبرة، بما في ذلك تلك التي تعود لشخصيات مهمة في التاريخ المصري، وغيرها مسجلة في قوائم التراث المصري.
وفي مواقع أخرى في جميع أنحاء القاهرة ومدن مصرية أخرى، تم هدم مناطق سكنية بأكملها وهدم الأشجار وتحطيم المساجد والقباب التي تعود إلى قرون، وتسوية القصور القديمة بالأرض وتدمير الحدائق.
وتهدف عمليات هدم المباني التاريخية في مصر إلى إفساح المجال لمشاريع التنمية، بما في ذلك الطرق والجسور العلوية والسكك الحديدية، تلك التي تهدف إلى تسهيل حركة المرور، خاصة في القاهرة، المدينة المصرية التي يزيد عدد سكانها عن 20 مليون نسمة.
ومع ذلك، ينظر الجمهور إلى عمليات الهدم نفسها على أنها تقضي على كل ما هو جميل وله قيمة تاريخية في مصر، وبالتالي تكسر فصولا ثمينة في التاريخ الجماعي للأمة وذاكرتها.
إنها، كما قال كاتب مصري مؤخرا، تجعل الناس يشعرون بالغربة، حتى مع استمرارهم في البقاء في منازلهم.
وكتب عمر طاهر مؤخرا على Facebook يتم بناء بلد كامل ليناسب ذوقا معينا، بيوته وشوارعه وأضرحة ووسائل الإعلام والمهرجانات والأشجار والنجوم والبحر، يتم ذلك في تجاهل تام للأشخاص الذين يمتلكون هذا البلد وجذوره وأفكاره وأذواقه وظروفه وطريقة حياته.
وأعرب العديد من المؤرخين والسكان عن معارضتهم الشديدة لطمس التراث المصري باسم التنمية، وتأثير عمليات الهدم الحالية على المناظر الطبيعية في مصر والجاذبية الجمالية للمناطق التي يتم فيها هذا التطوير.
وأوضح ويليام كاروثرز، مؤرخ علم الآثار البريطاني والمحاضر في دراسات التراث في جامعة إسكس عمليات الهدم هذه تدمر طبقات من ماضي مصر، مما يعني أنها تدمر تاريخ الشعب المصري، بشكل أساسي.
وقال للعربي الجديد: “من الواضح أن عمليات الهدم في بعض الحالات تدمر أيضا منازل السكان المعاصرين الذين هم جزء من هذا التاريخ”.
انفجار في طبقات
يجادل المدافعون عن هذه التطورات بأن مشاريع البنية التحتية هذه التي تتجاهل المواقع القديمة والتاريخية في القاهرة ضرورية، بسبب تدهور الأوضاع في العاصمة المصرية، حيث يستمر عدد سكانها في النمو ويستمر عدد المركبات التي تعمل في شوارعها في الازدياد.
حركة المرور في القاهرة فوضوية في أحسن الأحوال وخانقة في أسوأ الأحوال، مما يجعل المدينة واحدة من أكثر المدن تلوثا في إفريقيا، يمكن للمسافرين الذين يسافرون حتى بضعة كيلومترات داخل العاصمة المصرية في طريقهم من وإلى العمل قضاء ساعات في وسائل النقل قبل أن يصلوا إلى وجهاتهم.
من بين العديد من الاعتبارات الأخرى، كان عدم الارتياح للسفر داخل القاهرة أحد الأسباب وراء نقل المكاتب الحكومية إلى عاصمة جديدة، وتستثمر إدارة عبد الفتاح السيسي عشرات المليارات من الدولارات لبناء العاصمة في الصحراء.
ويقول المدافعون: إن “هذه المشاريع تقلل أيضا من مسافة السفر بين أجزاء مختلفة من هذا البلد وتجعل القرى والمدن المصرية أكثر ارتباطا”.
وقال حسن مهدي ، أستاذ هندسة الطرق في جامعة عين شمس ، ثاني أكبر جامعة في مصر ، ل The New Arab كان من الممكن أن تتحول القاهرة إلى موقف سيارات عملاق، حيث لا تستطيع المركبات التحرك بوصة واحدة، إذا لم يتم تنفيذ مشاريع الطرق هذه.
وأضاف أن “النمو السكاني المستمر يعني فقط أن المزيد من الناس يستخدمون نفس الطرق التي لم يتم توسيعها أو تحديثها منذ عقود”.
تحطيم الرموز
ومع ذلك، تتطلب بعض هذه المشاريع الجديدة تدمير المباني الثقافية والتاريخية البارزة في القاهرة، مما يؤدي إلى تغيير المشهد الطبيعي للمدينة التي يعود تاريخ بنائها إلى ما يقرب من 1400 عام.
ووصفت عالمة السياسة المصرية، هبة رؤوف عزت، هذه المشاريع بأنها محاولة “أيقونية” لتدمير الصور الراسخة للعاصمة المصرية واستبدالها بصورة جديدة بهدف طمس كل ذكرى تاريخية للقاهرة.
توقع كاروثرز أن تستمر عمليات الهدم وإعادة التشكيل المادي للمشهد المصري وحياة شعبه.
وقال: “يبدو لي هذا كارثة، ليس فقط من حيث فقدان المواد التاريخية، ولكن أيضا من حيث الخسارة الاجتماعية المصاحبة للخسارة التاريخية، لا توجد طريقة للادعاء بأن هذين الأمرين غير مرتبطين”.
بعض المباني التي هدمت لإفساح المجال لمشاريع الطرق هي قطع فنية، ناهيك عن قيمتها التاريخية، وهي تشمل المقابر والقباب والمساجد التي بناها بعض أفضل الفنانين المصريين في ذلك الوقت.
يقول المحللون: إن “الجمال المطلق للنقوش والزخارف داخل هذه المواقع يستحق الحفاظ عليها وليس تدميرها، ويتناقض بشكل صارخ مع بعض مشاريع البنية التحتية الجديدة، التي تهدف إلى إعطاء مصر جمالية أكثر حداثة”.
وتداورل نشطاء على مواقع التواصل صورا لجسور علوية جديدة تمر وسط المباني السكنية، وتتصارع على مساحة مع شرفات ونوافذ، وسط موجة من السخرية، في حين ينتقد البعض عمليات الهدم المستمرة ويأمل البعض أن تحل مشاكل النقل الحادة في مصر.
على وسائل التواصل الاجتماعي ، نشر رجل صورة لجسر علوي جديد يتم بناؤه بجوار شرفات سكنية في مبنى سكني وعلق مازحا: “كيف ماتت؟ لا شيء ، لقد صدمتها سيارة أثناء الطهي في المطبخ”.
ضائقة مالية
تأتي عمليات الهدم ومشاريع البنية التحتية الكبرى هذه في وقت تعاني فيه مصر من أزمة اقتصادية عميقة، تلقي الحكومة باللوم فيها على كوفيد-19 والحرب الحالية في أوكرانيا، لكن الكثيرين يلقون باللوم على سوء إدارتها الاقتصادية، وفشل الحكومة في ترتيب أولويات الإنفاق بطريقة محسوبة.
ووسط ارتفاع التضخم وانخفاض قيمة العملة، سارعت حكومة السيسي التي تعاني من ضائقة مالية للحصول على دعم مالي دولي، بما في ذلك من صندوق النقد الدولي.
وقالت علياء المهدي ، العميدة السابقة لكلية الاقتصاد والعلوم السياسية بجامعة القاهرة ، للعربي الجديد: “أعتقد أن حكومتنا في حاجة ماسة إلى ترشيد الإنفاق، خاصة بالنظر إلى العجز المتزايد في الميزانية وتراكم الديون”.
وأضافت أن “مشاريع البنية التحتية، بما في ذلك الطرق والجسور العلوية، ليست أولوية على الإطلاق الآن”.
وبالنسبة للشعب المصري، الذي يكافح الملايين منه من أجل توفير الضروريات الأساسية، فإن مشاريع البنية التحتية هذه تأتي بثمن باهظ، وحيث تسببت في طرد آلاف الأسر قسرا وهدم منازلها لإفساح المجال أمام بناء وتوسيع طرق ومشاريع تطويرية جديدة.
وتشكو العائلات التي تركت في هذا السيناريو من أن التعويض الذي تلقته عن ممتلكاتها كان غير عادل، ويقول آخرون: إن “التعويض المقدم لهم أقل بكثير من المبلغ اللازم لتأمين سكن بديل”.
لقد تم طرد عصام، وهو بائع في أواخر الأربعينيات من عمره، من منزله في جنوب القاهرة، عندما تم وضع علامة على المنزل للهدم لإفساح المجال لبناء جسر علوي.
منحته الحكومة 350 ألف جنيه مصري (حوالي 11300 دولار) كتعويض، ومع ذلك ، لم يستطع شراء شقة بديلة بنفس المبلغ من المال، وبدلا من ذلك أجبر على استئجار شقة في منطقة أخرى في جنوب القاهرة.
قال عصام للعربي الجديد: “لقد فقدت منزلي الذي عشت فيه لمدة 25 عاما في غضون أيام قليلة، لقد فقدت معه جيراني وذكرياتي وكل ما اعتدت عليه في هذه السنوات”.
https://www.newarab.com/analysis/demolishing-egypts-heritage-modernisation
